文 | 财经无忌，作者 | 无锈钵
棒球帽、赛车服、运动眼镜，这是自口罩时期后初次重返中国的丰田章男，留给媒体的第一印象。
去年6月底，举办于上海的丰田GR嘉年华现场，这位车圈最善飙车的董事长，就是穿着这身“最不像董事长”的衣服，化身专业车手，为现场观众表演了高水准的赛车特技驾驶。
也正是在那段时间，来自中国车市的活力和热情，深深震惊了他。
坊间传说，脱下赛车服的丰田章男，几乎是马不停蹄地在上海完成了新一轮考察，并筹备借此契机，推进雷克萨斯国产化的进程。
8个月后，雷克萨斯国产化的这只靴子，终于迎来了落地时刻。
2月5日，丰田汽车发布通知称，决定在上海金山区成立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发、生产公司，计划于2027年投产。
作为目前全球与众不同的新能源车制造高地，坐拥长三角的雄厚Supply chain和特斯拉的成功经验，无人会怀疑“上海”对于丰田新能源策略的非凡意义。
相比之下，另一个问题则愈加值得探讨：
在全球角逐加剧、贸易壁垒此起彼伏、产业整理步入后半程的当下，携手全球头号车企丰田，对于上海来讲，又意味着什么？
五万亿的上海，向什么地方寻觅新增量？
5.4万亿元
这是面向2025年，上海交出的一份高分经济答题。
这是一个哪种数字？横向对比经济总量，这意味着上海已经是国内毫无争议的“经济第一城”，即使放眼全球，这一GDP表现也已经超越了巴黎和伦敦，仅落后于纽约、东京和洛杉矶，是名副其实的全球TOP5大都市。
假如根据经济体的规范对比，上海GDP约合7376亿USD，在全球榜单中排名第22，超越了阿根廷、比利时、瑞典等全国的经济总量。
出色的经济成就以外，迈入5万亿的新台阶，下一阶段的上海向什么地方寻觅新增量，则是牵动着全球目光的问题。
这之中，不能不提到的一个参考，便是纽约。
同为大国东部的经济明珠，尽管在各类文章中，上海与纽约都是被频繁比较的一对，但从产业结构层面来看，上海与纽约其实并无太多相似之处。
作为汇聚全球资源的金融之城，纽约GDP份额中，超越30%由金融服务业所占据，一座纽交所的上市公司总市值，更是上交所的8倍之多。
相比之下，上海虽然也汇聚了海量国内外金融机构，金融市场买卖活跃，但金融行业增加值占GDP比重仅为19.3%。
参考《上海城市总体规划》，上海从刚开始的定位，就不是虹吸全球的金融之都，而是经济、金融、贸易、航运、科技革新中心。
其中，科技革新四个字，不止是上海面向新年代的新气象，更是今年《政府工作报告》中，着墨最多的部分。结合报告来看，聚力培育进步新质生产力，增强科技革新能力，推进产业转型升级，已然成为了“5万亿”节点之后，推进上海进步势能的一大重点。
这之中，作为新能源汽车产业链的聚合地，手握特斯拉+上汽两大王牌的上海，借势新能源浪潮，提高产业竞争优势，也可谓势在必行。
一个有意思的巧合是，丰田官宣上海建厂的当天，正逢上海“新春第一会”拉开帷幕，并正式发布了优化营商环境的8.0版行动策略，共58条任务，旨在聚焦提高企业感受，推出经营主体可感可及的务实举措。
新能源汽车第一城，筹备讲什么新故事？
“我深知，没中国政府、尤其是上海政府的支持，特斯拉不会创造如此的奇迹。”
这是2020年1月7日，上海超级工厂Model 3出货仪式上，埃隆马斯克的动情发言。
作为全球新能源汽车当之无愧的“产业高地”，携手新能源的数十年里，上海和新能源产业讲出了一个合作共赢的样本故事。
今天，每3辆新能源车，就有1辆产自长三角产业带，每出口5辆新能源车，就有1辆来自上海港口。
综合上海经信委和中国汽车工业协会的数据，2023年1月至11月，上海新能源汽车产量达到117万辆，同比增长34.3%；新能源汽车的产值达到3467.9亿元，同比增长31.3%。
产业侧的成就以外，上海人对新能源汽车的热情，更是位居全球各大城市第一。
统计数据显示，2023年前11个月，上海全市的新能源汽车推广量达到30.3万辆，市场渗透率已经达到65%，累计推广量高达131.6万辆。
2023年上海车辆销售行情分析报告
坐落于上海东南地方的临港区，见证着这座新能源第一城的辉煌成就。
在上汽集团和特斯拉两大龙头集团的带动下，显著的产业集聚效应，正在这片土地上铺开。
目前阶段，围绕临港区，已经建设有涵盖电池、汽车芯片、自动驾驶系统、汽车内饰、精密加工等新能源汽车全产业生态链。新能源汽车产业也已进步成为临港新片区经济规模最大、带动效益最强的前沿产业，并不断外溢至整个长三角片区。
这也是为何，雷克萨斯在中国建厂的第一站，就选择了这里。
参考2023年上半年的销售数据，全中国最爱雷克萨斯的5座城市里，有3座都坐落于广东，然而在决定品牌命的这一重点抉择上，广东靓仔们真金白银的热爱，最后还是败给了上海滩的十里工厂。
而对于上海来讲，携手雷克萨斯，也绝不只只不过单纯的锦上添花，同样也关乎“新能源第一城”的将来。
在Supply chain高度集中的当下，城市与城市的新能源产业交锋，总是都是以品牌角逐的形式展开。
这之中，对比合肥的蔚来和比亚迪、杭州的极氪、常州的理想、金华的零跑，上海虽有特斯拉和上汽两大巨头坐镇，但在产业高档化空间上却有所受限。
从芯片内饰，到电池智驾，不只依靠性价比车型“走量”，同样也依靠高档车型“走质”，不断研发革新。
而作为外资豪华品牌中的佼佼者，雷克萨斯近年虽销售量遭到冲击，但其品牌高档心智仍在，背靠的丰田集团也是规模雄厚，在沪设厂，无疑进一步补全优化了上海新能源汽车产业的商品结构。
不只这样，考虑到此前新能源市场高度内卷时，各知名品牌曾纷纷向上游Supply chain传递重压，回款周期不断拉长的产业链，也迫切需要优质顾客来缓解资金重压。
对于当地新能源产业链来讲，携手雷克萨斯，不只有着可观的项目回报，同样也是打入日本车企Supply chain体系，走向全球视线的新机会。
最后，雷克萨斯选择落地金山区，同样也有望帮助上海在临港新片区以外，探索新能源产业多区位开花的可能性。
参考《2024胡润中国新能源产业集聚度城市榜》，上海以87.8的综合成绩暂列第一，但距离紧随其后的深圳、常州，仅有几分、甚至零点几分的微弱优势。
在此基础上，雷克萨斯落地上海金山区，绝不是只不过简单的产能转移，或是特斯拉模式的简单复刻，而是基于新产业模式的全新探索。
一方面，从地理区位来看，金山区毗邻汽车产业链完备、民营经济活跃的浙江，进一步缩短了两地汽车产业链的物理距离，能够帮助作为两地汽车Supply chain资源、人才资源、市场资源相互交汇、协同的“桥头堡”，进一步夯实上海新能源汽车产业链的“链主”地位。
其次，雷克萨斯在官宣时也提到，将“与产业链上下游有关企业合作、氢能、智能自动驾驶、电池收购再借助达成绿色低碳转型目的。”
而金山恰是上海氢能产业的要紧基地之一，依据《上海氢能产业进步中长期规划 》，到2025年，金山氢能产业革新能力总体达到国内领先水平，氢能产业链产业规模突破1000亿元；到2035年，产业进步总体达到国际领先水平。
上述规模化、产业化的氢能产业资源，同样有望与丰田的氢燃料电池技术形成适配，在临港新片区以外，塑造是上海的“将来汽车新高地”。
从这个角度来讲，双方的携手，可谓天作之合。
谋事在天，成事在人
不同于特斯拉超级工厂故事里的“人和”原因，上海和雷克萨斯，是在新能源产业进步的趋势和潮水中携手，也是在上海多年新能源产业布局积累的“天时地利”中结缘。
正因这样，雷克萨斯自己电动化转型的成就，对于双方合作的前景来讲，看上去尤为重点。
作为昔日合资品牌中为数不多坚持进口方案、终端长期加价的品牌，油车年代的雷克萨斯不乏“辉煌时刻”，更是少数面临新能源和自主品牌冲击，可以坚守价格区间的品牌。
公开数据显示，2024年全年，雷克萨斯在国内市场共计销售181,906辆，较去年同期增长0.3%，增长的成绩虽并不突出，但对比同期销售量下滑28%的保时捷，和全年出货量下跌13.4%的宝马，已经算是豪华梯队里的“幸运儿”。
但和其他豪华品牌一样，电动化转型的滞后，使得雷克萨斯在新能源市场的表现并不突出。在国内市场，雷克萨斯的电动车型几乎没存在感，买家对其电动化商品的关注度远不及自主品牌的新能源车型。
从这个角度来讲雷克萨斯扭转营业额的重点，可能并非在沪建厂，而是真的可以推出与中国买家共鸣、经得起残酷市场检验的当地化纯电动商品。
对此，丰田内部的高管也心知肚明。
此前，在同意采访时，丰田汽车公司CTO中嶋裕树就曾大力渲染国内市场的重要程度：
“国内市场电动化的全球地位是毋庸置疑的，国内市场的要紧程度，在大家心中也是不会变化的，以后丰田在国内市场将坚定不移地推进电动化商品的进步。”
至于最后的成就怎么样，市场仍然是最好的检验。
毕竟，汇聚全球新能源最健全Supply chain的上海，将来只能取得更多豪华品牌的喜爱；而一旦错过了上海建厂所带来的机会，雷克萨斯的梦想并不可以在别处得到达成。