近期几年时间，伴随国内新能源汽车的持续进步，国内新能源汽车生产厂家间的差异也愈加大，整体来讲，国产新能源汽车整体做得要比合资品牌好不少，造车新权势要比传统车企更有竞争优势，这也就顺势产生了一个新的问题，那就是传统车企为何做不好新能源？
在两三年前，说起这个问题，很多朋友的反应都是，燃油汽车市场场空间还特别大，新能源汽车还是试水阶段，所以对于不少厂家来讲，大伙都在观望，看看新能源汽车这条路还能走多远，反正燃油车销售量还非常不错，利率也很好，等到新能源汽车的前景非常明朗的时候，再入局也不迟。
但目前，新能源汽车的前景已经很明朗了，至少在国内市场，新能源汽车已然成为不可逆的大趋势，而且伴随国内新能源汽车崛起，不少传统车企，包含合资品牌和豪华品牌在内，销售量和价格都遭到了明显影响，不少厂家的一口价方案和让人咋舌的终端打折，就是典型的结果，目前不少传统品牌已经迫在眉睫了，为何在新能源汽车这一块，还是没什么重量级的商品呢？
从本质上来讲，新能源汽车是没特别明显的技术鸿沟，或者说，几乎没什么技术专利壁垒是完全绕不过去的，只须想做，大众、丰田也能做出像理想、小米、比亚迪、鸿蒙智行等品牌的车型，在三电技术和智能座舱、驾驶辅助方面，都能做到相差不大。那为何他们不做呢？
近期大家和一些厂家的小伙伴聊天，算是通过一些细节，获悉了一些“隐情”，本质上来讲，传统车企做不好新能源汽车，本质上不是由于技术屏障，而是由于人情世故，或者是内部阻力太大。
举一个例子，一个传统汽车生产厂家，原来是生产燃油车的，它们有发动机部门和变速箱部门，大家暂且先这么称呼，每一个厂家的叫法不同，这两个部门的Leader可能就是副总裁级别，而且下面有几百或者几千人，但目前，新能源汽车兴起了，厂家高层想要转型增程和纯电车型，由于增程和纯电可以共用平台，大大降低本钱，而且商品本身也比较热点。
但一旦形成这种技术路线，至少变速箱这个部门就要被撤掉了，由于增程式电动车不需要变速箱，但要撤掉这个部门，上至主管的Leader，下至几百上千名职员，一定不干啊，大刀阔斧的裁员，其他部门的职员如何想，哪天这一刀也会砍到大家部门？人心是否就散了！所以就只能慢慢尝试，先推出一些纯电车型，然后再尝试插电混动，由于插电混动还有变速箱，这类人还可以用得上……
而且不少传统车企的提供商，本质上还是自己人，从燃油车大力转型新能源汽车，不少零部件可能就不需要上了，那样这类提供商就要被踢出提供商体系了，本来就是自己人的厂子，做得零部件也只提供一个品牌的主机厂，直接被剔除，人家能干？
所以之前大家看到，不少传统厂家的人，抨击造车新权势没技术实力，但造车新权势的车大受青睐，销售量和单价水平都比较高的时候，它们却做不出类似的商品，有非常大是什么原因，就是大家上面提到的内部职员拖后腿。虽然这不是唯一是什么原因，但肯定是尤为重要的核心缘由。而造车新权势们可以迅速响应，非常大是什么原因，就是没这类历史包袱。