领克900现已正式上市，限时价格为28.99万至39.69万元，相比此前揭秘的预价格直降4万元。这一举措看上去充满诚意，但在结合目前市场环境与品牌定位后，却显现出一些深层次的矛盾。
从品牌定位来看，领克的核心用户群体主要集中在25-35岁的都市年轻人。这一群体对价格较为敏锐，这一点从领克现有车型的成交价中可见一斑。以2024年为例，领克品牌的成交均价长期保持在17万元，新能源车型的单车均价为22万元。然而，领克900的主销车型1.5T Ultra限时价格高达31.69万元，这一价格直接挑战了买家对领克“高档但非豪华”的固有认知。
这种“低举高打”的处境本身就颇具挑战，这也是魏牌蓝山销售量长期未能突破5000辆是什么原因之一。在相同的价格区间内，买家更倾向于选择已经成功树立“高档家庭”形象的理想和问界等竞品。
领克900的商品闪光点好似一场技术狂欢，每一项配置都在试图证明其“旗舰”身份。
领克900延续了家族The Next Day设计美学，贯穿式科技交互屏，能达成迎宾场景下自概念的灯语，"破晓之光日行灯"从车头一直延生到引擎盖的中后侧，侧面最大闪光点就是，A、B、C、D柱与车窗处于同一水平面，更干干净净，车尾同样是贯穿式的智感流光交互尾灯，支持自概念灯语，尾箱门是电动天地门，其中地门能承重300kg，满足户外钓鱼需要。
车内凸显一个大，配备30英寸6K一体式天际屏和12.66英寸好看的液晶仪表，车顶配备同级最大的30英寸6K悬浮式娱乐屏，配备LYNKFlymeAuto智能座舱，与双8295座舱芯片。
座椅布局上，领克900提供6座布局，定位大型SUV，长宽高分别为5240mm/1999mm/1810mm，轴距3160mm，作为参考，对比问界M9长宽高分别为5320/1999/1800mm，轴距3110mm，理想L9长宽高分别为5218/1998/1800mm，轴距3105mm。
第二排两张独立座椅，长滑轨达成前后550mm移动，也可以做到180°旋转，形成一个四座对坐空间，但旋转功能的实用价值可能被高估，第三排座椅宽度近1.1m，可前后滑动125mm，支持最大155°大角度后仰调节，同时三排座椅标准配置加热、按摩功能。
辅助驾驶上，领克900全系标准配置千里浩瀚辅助驾驶，低配车型搭载两颗英伟达Orin-X芯片和千里浩瀚H5辅助驾驶，高配车型搭载两颗英伟达Thor芯片和千里浩瀚H7辅助驾驶，全系支持高速和城市NOA领航辅助功能，与自动泊车和记忆泊车功能，千里浩瀚H7策略，在H5基础上，达成“满血版”车位到车位的功能。
三种动力，1.5T发动机+双电机，综合最大功率530kW；2.0T发动机+双电机综合最大功率540kW；2.0T发动机+三电机综合最大功率630kW，并带有后轮转向，达成原地掉头、蟹行模式等功能。
底盘使用，前双叉臂式后五连杆独立悬挂，并带有CDC连续阻尼控制系统和闭式双腔空气弹簧，可达成双腔单腔切换：双腔模式让驾驶更舒适，单腔模式车身材态控制好。
从理想L9、问界M9到领克900、腾势N9，“9”已成为自主品牌冲击高档的符号化标签。
那事实上买家早已做了区别，理想通过用户社群运营与“移动的家”理念，已构建情感溢价，问界在此基础上，依托华为智驾生态打造品类认知。腾势N9在此基础上，抢先完成了动力的堆砌。
当年选择领克的年轻群体，现在也成长为家庭用户，领克900想要破局，价格还是要回到我们的舒适圈，先服务于130万领克用户用户，高档化交给极氪吧。