利好政策的陆续颁布和行业准则的持续健全，叫人们在新车销售量增长趋缓的背景下，对二手车交易市场的进步潜力寄予了更多期望。
数据显示，2021年国内汽车总销售量为2627.5万辆，同比增长4.5％，其中新能源汽车销售量为352.1万辆，同比增长157.5％，而全国二手车累计买卖1758.51万辆，同比增长22.62％。
不过，新能源二手车的买卖增速却不及预期。“保值率低”依然是限制新能源二手车交易市场进步的主要症结。而导致这一症结是什么原因，除去新能源汽车电池焦虑等缘由外，关于首任用户权益的“继承”问题也成了困扰新能源二手车买卖的一个“堵点”。
01
新能源二手车交易市场依然冷清
在北京花乡二手车交易市场这个号称亚洲最大的二手车市场，长期在库销售二手车超越万辆，但记者获悉，该市场买卖的主流造车新权势品牌的二手车总数加起来低于两位数。在这里，新能源二手车看上去格外弱小且边缘。
“油车新车落地打8折，电车新车落地打5折。”一位二手车经销商对记者表示，新能源汽车保值率常见低于同级别燃油车。
据上述二手车经销商介绍，他收购较多的新能源车型是特斯拉Model 3和荣威e550等保有量大的车型，汽车年限多在两三年左右。“国产特斯拉是新能源车里最保值的品牌，一年以内的车能卖到新车官方报价的6折左右，行驶里程小于1000km的准新车出手大概就掉个几万元。其他新能源品牌的价格确实会更低一些，我前阵子收了一辆原价19万元的小鹏准新车，最后与用户11万元成交，加了一万多元就快点出手了。有时赚个三五千就卖，新能源汽车必须要尽快脱手。”
“大家永远不会主动收新能源汽车，除非价钱足够实惠。”上述二手车经销商说道，“但大家一般不收高价格的车型，底价车流转快，而且困难砸在手里。
记者也尝试联系了几位曾买卖过二手车的用户，他们常见表示，自己卖车的价格比行业机构公开可查的保值率还要低。
一位前特斯拉用户满腹抱怨地说：“我的Model 3开了一年一个月。去年，特斯拉刹车失灵事件闹得沸沸扬扬，我就索性把车卖掉了。说实话卖得挺亏的，选装了不少东西，但都没体目前二手车报价上，出手的价格还不足新车落地价的六折。”
一位前荣威用户则表示，其5年前购入的荣威e550新车官方报价20多万元，2021年供应时里程约为7万～8万公里，二手车经销商给的收购价是3万元，保值率仅15％。
汽车保值率远低于同价格燃油车、二手车经销商还不愿收车，在新汽车市场场热销的新能源车型，为什么到了二手车交易市场就成了“烫手山芋”？
独立的第三方汽车数据服务平台车商融数据库总监李明对记者表示，动力电池技术、政策及配套、市场行为等原因，一同影响了新能源汽车的残值。除此之外，除去保值率不佳以外，新能源汽车变为二手车后，还没办法再享受官方提供的首任用户福利，主要包含终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费车联网服务等权益。这也是不少买家不想购买新能源二手车是什么原因之一。
02
首任用户权益遭质疑
值得注意的是，部分车企的政策对于二手车用户并不友好。特别是不少新权势车企给予“首任用户”很多权益，如终身免费质保、终身电池质保等。但，一旦汽车过户，二手车用户均没办法再享受以上权益。
通过对数据剖析可以发现，纯电动汽车整体用三年后的用车本钱，仍然比燃油车低。在购置税和三年油费支出这两大环节上，燃油车的用法本钱远远高于纯电动汽车，所以纯电动汽车的本钱优势很明显。
但不可以回避的问题是，新能源汽车保值率的紧急折损，会致使新能源用户更多焦虑。为了抢占市场份额，新能源车企借助降价和车型升级吸引市场关注，当然这对买家来讲是件好事，但价格不稳定无疑是影响保值率的一个要紧原因。
除此之外，车企总是在销售新能源汽车时格外强调用户权益的含金量，但仅限于首任用户，二手车用户甚至三手车用户无福消受，所以致使权益的本钱被首任用户独占，直接的后果就是新能源汽车的保值率遭到非常大影响。
譬如，不少厂商的三电保修政策限定在首任用户阶段。二手车用户本来就对新能源汽车三电系统不太放心，在没保修的首要条件下购买意愿会进一步降低。这类都是影响新能源汽车首年保值率显著低于燃油车的主要原因。
同时，对于购买新能源二手车的买家而言，虽然有部分二手车经销商在售车时口头承诺，会将首任用户的会员账号转给用户，并表示车企只认账号不认人，对用户信息核实并不严格，所以可以放心用。但也有买家提出了担心。“车商的口头承诺是否靠谱，车企对用其他人账号的行为的态度会否表里不一，都不能而知。这种近乎潜规则式的承诺，着实叫人很难安心。”一位买家如是说。
记者获悉，在厂家层面，现在特斯拉的首任用户和二任用户在权益上是平等关系。不过，蔚来、小鹏的首任用户权益不会随车转接到下一任用户，而原用户在卖车后假如半年内没能继续购买本品牌的汽车，蔚来、小鹏将取消原有些首任用户权益。
这样看来，现在新能源二手车交易市场上有关“首任用户权益继承”的说法并不准确，这也给新能源二手车保值率与买卖蒙上阴霾。
03
车企态度决定市场热度
既然汽车三电系统、自动辅助驾驶等数据，与有关汽车权益都学会在各大车企手中，为什么车企自营的新能源二手车业务拓展状况不容乐观？
近年来，不少造车新权势都推出了品牌二手车项目。譬如，早在2015年4月，特斯拉就在中国推出了“保值承诺”服务：在用户贷款买车三年后，若用户有汽车回购需要，特斯拉在经过条件审核后，将以约50％的购入价格回买车主的Model S。但这一业务推行不到一年就被取消。
此外，威马汽车上线了名为“威马直购”的新零售模式，保证用户裸车两年最高6折的官方保值回购权益。
相比之下，蔚来在二手车业务上下了不少功夫。2020年8月，蔚来推出车电离别、BaaS电池租用服务。在此基础上，2021年年初蔚来正式推出“NIO Certified”二手车业务。根据官方的说法，蔚来的车电离别设计与换电体系的建设，能够帮助防止买家对二手车“贬值最狠”的电池的顾虑。
这一业务一经推出，遭到不少用户的欢迎。记者发现，蔚来二手车经销商城已完成上百起二手车买卖。现在线上商城显示，有数十辆蔚来二手电动汽车正在供应。不过，蔚来在运营二手车业务时依然暴露出了一些问题和不足。此前就有买家向媒体报料，蔚来官方二手车疑似存在隐瞒车子的状况、销售步骤不透明的问题。
但总体来讲，相比于推广二手车业务，现在造车新权势还是更沉迷营销推广新车。当记者在一家小鹏直营店询问是不是有二手车时，小鹏的销售直言：“购买二手车你享受不到首任用户的海量福利，还不如买新车。”
“首任用户权益继承难的问题，从一个侧面反映了厂商当下对于二手车业务的态度。虽然嘴上说看重，但行动上还没跟上。”李明剖析称，“现在新能源汽车销售量增速快，但保有量还不算高，大多数新能源汽车还没完全在市场上站稳脚跟，与其分散精力出售二手车，还不如把更多的精力放在售卖新车上。而且车企一旦推广二手车，比较容易挤掉新车的销售量和关注度，这是车企尤其是造车新权势不愿看到的。加之现在新能源二手车买卖体系尚不完善，二手车收益常见不如新车，一旦风险没控制好，甚至还是赔本交易。”
在每天拍车B2B事业部总经理翁莹婷看来，造车新权势牵头做二手车是大势所趋，毕竟汽车数据都在车企手中，它们一旦正式下场，等于为行业拟定了标准。有了标准，二手车经销商才能跟着进场做买卖，整个市场才能真的活跃起来。但现在，造车新权势与传统车企的新能源品牌介入二手车的机会还没真的到来。即使新能源用户换车频率高中一年级点，也得等到2023年之后才会出现置换高峰，届时新能源二手车交易市场才能真的启动，首任用户权益难继承的问题也会迎刃而解。”翁莹婷觉得。
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