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作者 | 史杰
编辑 | 马良
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大伙发现有没一个现象，目前的电动车几乎都没备胎了，自 2020 年以来，大约 50% 的新车提供非全尺寸备胎，而只有 10% 配备了全尺寸备胎。
对于多数人来讲，备胎的存在感确实不强，譬如我一个人开了10年的车，备胎还未落过地，但我并不感觉备胎没用，只能说运势最好，万一真遇见紧急状况，有个备胎心里还是有底，所以对于我来讲，备胎是一个可以不需要，但不可以没的东西。
对于具备越野属性的车来讲，备胎就愈加要紧，当你在非铺装路面行驶时，爆胎风险更高，这就是为何不少SUV和皮卡都倾向于提供备胎，城市SUV配一个小备胎，硬核的一般是全尺寸的，更粗狂的会把备胎直接挂外面，就像牧马人一样。由于造这类车的厂商了解，假如你想去野外，备胎比一瓶补胎液、一个充气泵更可靠。
其实，不配备胎更不是就这两年的事，宝马，特斯拉从多年以前就已经这么做了，它们是最早用防爆胎的车型，由于防爆胎即使爆了，也可以短期内支撑车重继续行驶，慢点开就好，但也得尽快找地儿修补或者换胎，那时候有人感觉这种做法不厚道，但这对销售量丝毫没影响。
取消备胎，非常大程度上也是为了本钱，汽车轮胎、轮毂都是本钱，一辆车省几百，一万辆车就是几百万的开销。取消备胎还能减轻车重，减少能耗，让厂商更好的完成排放目的。
后来普及的电动车基本也都没备胎，一个主要原因就是空间限制，由于底盘要尽量大的布局电池，所以几乎没空间放置备胎，所以造车的时候干脆舍弃，还是把宝贵的空间用在驾驶员天天都想要的东西，譬如储物空间和续航。再加上目前的驾驶员动手能力远不如以前的老司机，手工挡可能都不会开了，更不要说自己换备胎了。
假如真爆胎了如何解决呢，更不是所有厂商都会花更多本钱出厂就配防爆胎，那就只能拨打场外援助了，大部分汽车制造商都会为新车提供几年的救援服务，基本上买汽车保险都送免费救援。事发在城里就还好，假如在高速上或者偏一点的地方，可能就是几个小时的一个人等待了。
说到这，还要是备胎可靠，美国的一些大号电动皮卡或者SUV，像Silverado EV、F-150 Lightning、GMC和Rivian等等越野属性强的车，都是提供原厂全尺寸备胎的，由于这类车空间大，有地儿放，有备无患。
所以看视频的你，感觉备胎要紧吗？