借用新能源策略，中国改变了由欧美主导了上百年的全球汽车行业进步方向。

中国这股能量的中坚力量，是比亚迪、宁德年代等民营企业。而国有车企在这场年代巨变之中，不只没贡献什么力量，反而成了拖后腿的存在。

比如广汽集团，销售量崩盘，净利狂跌。巨大的存活重压之下，广汽抱上了华为大腿。但残酷的现实却是，华为也未必拯救得了广汽。

1. 广汽多线崩盘

2025年开年第一个月，广汽集团交出了一份很惨淡的成绩单。

官方的产销数据显示，今年1月份广汽汽车销售量尚不足10万辆，只有98437 辆，同比大幅降低25.41%，在跌跌不休的路上越走越远。

具体来看：

广汽本田销售量为15123辆，同期35282辆，直接腰斩狂跌57.14%；

广汽传祺18327辆，去年同期33799辆，同比骤降45.78%；

广汽埃安7965辆，去年同期11005辆，同比下滑27.62%。

旗下不同品牌，均呈现出大幅下跌趋势，显然广汽销售量多线崩盘。

值得注意的是，在代表汽车行业将来的新能源方面，广汽的表现很差。

今年1月份，广汽新能源汽车销售量只有区区9905辆，而去年同期18766辆，同比降低47.22%。月销尚不足万辆，广汽整个集团的新能源销售量，还抵不过其他车企一款车。

由此计算，广汽集团新能源汽车销售量渗透率仅为8.5%，这叫人对其将来充满了担心。

2. 净利狂跌80%

事实上，广汽集团过去几年的日子，都过得十分艰难。

2023年，广汽集团归母净收益仅为44.29亿元，同比降低45%，几乎腰斩。

2024年，广汽集团汽车销售量为200万辆，与上一年的250万辆相比，下滑幅度超20%，一年就降低了50万辆新车。同期，国内汽车总销售量高达3143.6万辆，同比增长4.5%创历史新高。

显然，广汽远远跑输了大盘，拖了国内汽车行业的后腿。

广汽集团预计，2024年归母净收益8亿元至12亿元，同比降低72.91%～81.94%；扣非净收益亏损33亿元至47亿元，上年同期盈利35.73亿元。

扣非净收益盈转亏，这是广汽20年来初次出现亏损，而且还是三四十亿元的巨额亏损。

过去深度依靠的合资品牌大势已去，而自主品牌和新能源业务又撑不了大旗，广汽集团正面临前所未有些经营重压和转型重压，甚至于遭遇存活危机。

3. 华为也难拯救

蛇年刚一开工，广汽集团就宣布换帅，掌舵9年的曾庆洪退休，由冯兴亚接棒。其实换帅之前，广汽早就意识到危机，去年开启“番禺行动”，将重心放在自主品牌和新能源方面。

去年，传祺和埃安两大自主品牌合计销售量仅79万辆，占广汽集团总销售量比重还不到40%。

雪上加霜的是，被寄予厚望的埃安，深陷销售量狂跌泥潭没办法自拔。去年，在国内新能源汽车销售量同比增速超35%的大环境下，埃安居然同比暴跌22%。

在此背景下，广汽将目的瞄向了华为。今年1月初，冯兴亚在微博上透露，广汽将与华为合作成立新公司，推出一系列自动化新车型商品，首款商品定坐落于30万级豪华智能新能源车。

通过赋能赛力斯推出问界，华为证明了自己在汽车行业的强大能力。赛力斯通过问界，不只死而复生，而且成为新能源实力玩家。

广汽集团非常羡慕，期待依赖华为的力量，将自己从新能源泥潭中拉出。不过，事情显然没那样简单。

第一，问界是华为智选车模式，赛力斯甘心交出主导权，倚赖在华为体系上，才得以成功。广汽作为国有车企，有我们的坚持和骄傲，能甘心交出主导权吗？

假如不是智选车模式，而只不过HI模式，那样效果就会大优惠扣。毕竟此模式下的北汽极狐，到现在都萎靡不振。

第二，华为旗下的鸿蒙智行，已经布局了问界、智界、享界、尊界、尚界等五知名品牌。这种情况下，华为还能为广汽提供多少资源支持和流量加持，恐怕不容乐观。