引子
“0公里二手车”被揭秘，引来全民“护短”。在这场“看不见”的阴谋里，哪个是背后的主导者？最后又会砸了哪个的“锅”？
文丨黄思昱
图片丨互联网
当一件事的舆论走向变成“全民护短”时，总是只有两种可能性，要么是事情确实关系到了全民的利益，要么是以全民利益为幌子，做了一个局。
5月23日，长城汽车董事长魏建军捅破了“0公里二手车”的窗户纸，这件很多头部车企一直在暗地里干的事情，就如此忽然暴露在了公众视线里。即使商务部非常快把比亚迪、东风等车企、行业协会，包含二手车交易平台的人都叫到了一块开了个闭门会议，专门讨论近期闹得厉害的“0 公里二手车”乱象。但直到目前，大家也没看到有哪个站出来表明态度。
本以为这种“行业乱象”被揭露，如何也得先被网友们“公开处刑”，车企再出来表表态，正正形象。没想到的是，这次的事件出现了极为“讽刺”的场景，不少网友和二手车经销商无比和谐，就连车企们大多也是闭口不谈，好像在默认这件事的“合理性”。
承销商们纷纷发视频表示抗议，网友们冷嘲热讽，感觉揭秘这件事就是断了老百姓买“实惠车”的途径，车企们三缄其口……一件本该被打击的“行业乱象”，被搅和成了一滩浑水。不过，水越浑，事情越不简单。透过乱象看本质，“0公里二手车”背后更值得大家关注的是，是哪个搅混了水？哪个从中得了利？哪个又是受害者？
什么是“0公里二手车”？
“0公里二手车”事件揭秘之后，不少人对这个定义都表示十分陌生。哪个能想得到“0公里”与“二手车”这样矛盾的两个词，居然可以和谐地拼凑在一块？现在，大家已经可以随处在互联网上搜索到关于这一名词的概念。简单来讲，“0 公里二手车”指的是那些已经完成汽车登记手续，名义上是二手车，但实质行驶里程极低甚至为零的汽车。再说的露骨一些，正如魏建军在采访中所说，“0公里二手车是目前的一种怪象。所谓‘0公里二手车’，就是指上完牌照即使完成了注册，仿佛是卖出去了，但又回到二手车经销商手里。有三四千家都在卖，是很乱的。”
这么一说，可能不少人就了解了，这就等于是车企和二手车经销商之间表演了一个“双簧”。就这么转换一下身份，车企们就能拿到一个很好的销售量数据，毕竟，乘联会等机构的统计中，总是是用上牌量、上险量作为数据基准。而将新车批发给车商，上好牌当二手卖，在数据层面即使卖出去了。这么一来，既不影响资本对车企的信心，也不会留下“打价格战”的把柄，一举多得。
而于商家而言，这种操作也早已司空见惯。不少商家会主机厂强制压库存，为了完成主机厂的任务，迅速回笼资金，也会将库存时间较久的新车注册为二手车，通过“0公里二手车”的方法进行售卖。最后一个环节的二手车经销商，拿到“0公里二手车”之后，可以借助目前国补的政策，用二手车置换拿到补贴，并补贴到车价中，变相导致降价，更容易吸引到一些想买“实惠车”的买家，其中的价值也是不可小觑。
简而言之，这是一场为了粉饰销售量的“局”，也是一个“骗”着国家的补贴，拿着“不真实”的销售量数据，获得买家信赖的“灰色地带”。
哪个“搅浑”了这潭水？
都了解，既得利益者总是更沉默寡言。在“0公里二手车”揭秘之前，大家几乎没看到过关于这个“灰色地带”的舆论信息。而商务部拉着各大车企开完会之后，大伙好像也没多少不同的反应。显而易见，如此的现象其实已经被大多车企“默许”了。那样，到底是哪个“搅浑”了行业的水呢？客观来讲，小车企一般没多少发言权，这件事最大的既得利益者总是是一些已经走向头部的大车企。说的直白一些，“0公里二手车”隐藏了很多的利益链，其重点在于盘活库存与数据美化。一年卖个几万辆的小品牌，这个数据美化不美化根本没多少意义。而若是已经处于自主品牌的头部，无论是不是真实销售量，年销几百万量的“账面数据”需要得立住了，才能让资本放心，让买家放心。换句话来讲，只有“搅浑”了这潭水，某些大车企才能更好的粉饰太平，继续去讲品牌的“励志”故事。
不过，粉饰的太平毕竟不是真的的“太平”，魏建军直接捅破“窗户纸”，“0公里二手车”的利益链被揭秘，等于是戳破了销售量不真实兴盛的泡沫。这也意味着，假如真的开始严查“0公里二手车”，不少动不动就“超额完成目的”的大车企们非常快就会被“打脸”。一方面，“0公里二手车”被严查之后，不可以说这条利益链彻底断裂，起码得消停不少时间，这段时间“缺失”的销售量靠什么补上，本身就是一个很难解决的问题。其次，某些大车企早已立下了“不打价格战”的人设，一旦“0公里二手车”被严查，这类车企们靠什么去提高销售量就成了第二个难点。
这也就不难理解，为何魏建军揭露了这个“行业乱象”之后，大家并没“听见”更多车企的“声音”了。不过，无论是否“发声”，商务部的闭门会议都是一个提醒：下面，“0公里二手车”的日子可能没那样好过了，而在这条利益链上的所有既得利益者，都将得到反噬。
水“至浑”也“无鱼”
在灰色地带里，一直都没既得利益者吃肉，老百姓能喝上汤的道理。“0公里二手车”被揭秘，不少网友为之抱屈。有的网友觉得，“0公里二手车”给了用户便宜，真不必被严厉打击。而不少二手车经销商近期也在频繁的“带步伐”，立“无辜”人设。抖音短视频上不少出售二手车的账号甚至在试图用乱象导流，相继表示：“不装了，摊牌了，我就是你们口中的0公里二手车乱象！”视频里的空地上还会给大伙展示几百上千台的“0公里二手车”。
有人提醒：“大哥，政策已经开始关注你们了，0公里二手车马上变成历史，不要被抓成典型，国家正在采集资料整治，做好心理筹备。”有人硬气表示：“假如卖实惠车是犯罪，那我伏法。”该说不说，这大义凛然，牺牲小我，为老百姓谋福利的架势，还真有点“我不是药神”的意思了。总而言之，他们都在向老百姓传递一个讯息：0公里二手车只不过一些实惠一点的车而已，不应该被喊打喊杀。
而事实，真是这样吗？老百姓没办法看到某些事情的利害关系，更容易被既得利益者借助，成为其玩“愚民”套路的工具。“灰色地带”意味着监管不会那样严格，老百姓的利益根本不可以得到多少保障。譬如，“0公里二手车”也有减配的状况存在，是是没在配置单上出现的厂商特供车。“不透明”的地带里，三包政策凭证形同虚设，质保条约模糊不清的状况也时有发生。依据有关媒体数据，2024 年零公里二手车有关投诉量同比激增 210%，信赖危机正渐渐侵蚀大伙对整个汽车行业的信心。不谈这件事会给买家带来的风险，只谈自己是多么的“大无畏”，这群既得利益者无疑是把老百姓当成了“棋子”。
更要紧的是，水“至浑”也“无鱼”，整个行业的生态是需要维护的。行业生态坏了，真的努力造车的车企得不到公平的机会，打造不真实兴盛景象的车企反而可以补贴拿到手软，从进步的角度来看，这等于是“劣币”在驱逐“良币”。另外，行业的水“太浑”，也非常难让中国汽车品牌在国外打造影响力。要了解，目前不少“0公里二手车”还会大量量流向国外。而不少途径出口的汽车未做当地适应性测试，致使市场投诉率激增，也很大地损害了中国品牌形象。
不能不说，用一句“为百姓谋福利”去掩盖车企的财务窟窿、车商的暴利算计，用左手倒右手的不真实销售量去“骗取”国家补贴，如此的行业，竞争优势又从何谈起？如此做的车企，又如何会把用户与行业的利益放在第一？
结语
有的事情就像“毒品”，伤害的是国家的根本，即使其中利益巨大，仍然应该被严令禁止。“0公里二手车”看上去可以解决车企、商家、二手车经销商三方的存活问题，同时还能让老百姓得些“实惠”，但从长远角度来看，“骗补”风气风靡，行业生态被破坏，所有人的利益都没办法再被保障。说白了，搅浑了行业的水，最多也只能粉饰太平，最后，大家都不会真的得利。
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