知嘹汽车/陈壹
在近日召开的长城汽车2024年股东大会上，针对“长城汽车是不是学习丰田汽车”的问题，魏建军表示“丰田值得中国车企学习，长城汽车宁愿走慢一点也要把好水平关”。
对外火力全开，对内温顺以待。
这是不少人现在对魏老板的评价。其实不奇怪，毕竟近期魏老板频频以“愤青”的形象示人，譬如之前同意采访，他就公开Diss了一下“零公里二手车”的乱象。
所谓“零公里二手车”，指的是那些完成上牌注册后便以二手车的形式流入市场的伪二手车。
在部分区域的二手车市场，"零公里二手车"会堂而皇之地陈列在展厅里，就连保护膜都没撕掉。通常情况下，"零公里二手车"的仪表盘里程数低于50公里，但价格比传统途径的新车还要实惠万元甚至更多。
有内部人士对知嘹汽车透露，这类"零公里二手车"主要来自三个地方：
1.商家为完成销售指标将库存车上牌；
2.出口受阻汽车通过平行进口回流；
3.特殊定制车因采购方资金断裂转手。
值得一提的是，某些商家为了套取厂商的季度奖励，会将滞销车型批量集中上牌，之后再以肯定的优惠价转售给二手车交易平台。明面上虽然亏了，但厂商推广账户返点完全能覆盖损失，假如还有政府补贴，那样最后获得的收益数以倍计，甚至会超越百万。
这种"策略性亏损"，多年以来已经是行业潜规则。
造车新权势也不例外，通过途径与与关联公司之间的"自注册"操作，未售新车秒变"已售二手车"，既美化财报又避免库存重压。跟着，便可以对外宣称“月销破万”，然后收成资本市场的掌声。
之前就有审计机构发现，某新权势的"已售汽车"，居然有近三成实质停放在二手车经销商的仓库。
这场乱象，说白了就是价格战下的存活挣扎。
前不久，一位自称某汽车品牌商家的网友报料，虽然目前厂商需要的单店月均销售量大幅降低了，但指标仍然不低，假如不玩"零公里二手车"的游戏，那样随时都可能面临退网风险。
站在买家的立场，“零公里二手车”看着是个很好的选择，毕竟成色新，而且价格有优势，但应该注意的是，超越35%的"零公里二手车"其实是积压超18个月的库存车，内部橡胶密封件老化、电路受潮等隐患是很难预计的。
若是纯电车，一般只须停放超12个月，电池健康度平均就要衰减7.2%，甚至会由于长期静置致使出现"僵尸电瓶"的现象，非常可能初次充电就会提示“电池异常”。
有人形容，“零公里二手车”就像过了保质期的罐头，外表光鲜内里变质。
想要根治“零公里二手车”这块顽疾，需要系统策略，汽车服务行业专家胡博就曾建议“打造全国汽车生命周期数据库，将生产、销售、过户、修理数据全链条打通，当监测到新车短期内异常过户，自动触发税务稽查”。
但毫无疑问，这是个长期的工作。
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