电车界7月20日消息
7月20日，极氪刚刚发表声明，就中国证券报和路透社等媒体报道其销售0公里二手车报道进行了声明。
极氪觉得媒体报道的车为合规车，是展车，销售也是正常商业行为。
同时，极氪表示将对违规终端发起调查。
值得注意的是，本次极氪没宣布对报道媒体发起投诉或起诉。
最近，极氪被曝通过“0公里二手车”充销售量。
所谓“0公里二手车”，是指已经完成汽车登记手续，名义上是“二手车”，但实质行驶里程极低甚至为零的汽车。
据中国证券报调查，极氪直营店铺疑似将已投保过户的库存汽车包装为“新车”，以“限时打折”名义销售给买家，今年5月以来，多地出现维权纠纷。
依据买家投诉案例，极氪销售以“现车紧张”“限时打折”说话的艺术诱导买车，但出货汽车实为库存车甚至过户二手车。
比如，贵州用户蔡建支付定金后提车时，发现汽车生产日期为2024年12月，且已购买交强险；重庆买家程诚则通过第三方公司签约买车，汽车信息显示为厦门上牌的“0公里二手车”。
极氪的销售量数据因此被质疑“注水”。
2024年12月，深圳、厦门两地极氪销售量激增，公司户占比超86%，与同期多地买家投诉的“0公里二手车”上险记录高度重合。
对于买家来讲，“0公里二手车”这一灰色操作有多重风险。
首任用户的电池终身质保、免费充电等权益可能失效；汽车长期停放致使的电池损耗、汽车轮胎变形等问题需自费修理；若涉及补贴套利，买家甚至可能卷入法律纠纷。
极氪曾于2023年推出官方认证二手车业务，强调“仅收6年内或12万公里内、0事故汽车”，并提供三电终身质保、整车延保等权益。
然而，此次事件暴露出直营体系与第三方合作方可能存在监管漏洞。
若企业为冲销售量默许违规操作，所谓的“用户服务生态”将沦为空谈。