“三四千家二手车交易平台都在卖零公里车，这是行业毒瘤。”长城汽车董事长魏建军在一次采访中的这句话，把“0公里二手车”推到了风口浪尖。
在各大二手车交易平台上，里程不足50公里、甚至连内饰保护膜都没撕的“新车”比比皆是——它们拥有新车的品质，却贴着二手车的价格标签。
依据中国汽车流通协会公布的数据，2024年，全国二手车交易市场中这种“登记日期≤3个月、里程数≤50公里”的汽车占比高达12.7%，其中新能源车型占比超60%。这意味着，每8辆二手车中，就有一辆是刚刚上牌便转手的准新车。
表面看是买家捡漏的捷径，实则是一条灰色产业链。此前，有消息称，有关部门拟拟定“新车登记后6个月内禁止转二手”的政策，虽然该消息后被澄清表述不准确，但确实引起了不小的行业关注。
打开任意一个二手车网站，搜索“零公里准新车”，结果让人咋舌。这类汽车崭新锃亮，仪表盘里程不足50公里，有些甚至连运输保护膜和内饰膜都未撕掉。它们名义上是二手车，实质上与展厅里的新车无异，却以低于市场价15%-20%的价格供应。
“0公里二手车”的诞生绝不是偶然，而是车企、商家的默契合拍。对于车企而言，它们面临日益严峻的销售量重压。资本市场和投资者紧盯月度、季度销售量数据，企业为吸引资本，不断“优化”销售量表现。当实质销售量不足时，便通过商家或关联公司将库存汽车注册上牌，制造不真实买卖记录。最近，就有几个新能源汽车品牌被曝通过“提前保险注册”虚增销售量。
商家则面临两方面的重压，一方面，厂商下达的销售指标不断加码；其次，为拿到返利，返利总是是商家要紧收入来源，商家不能不探寻“捷径”。当没办法完成销售目的时，一些商家便提前给汽车上牌、缴纳购置税，再以底价转卖给汽贸城或小型商家。
出口通道则成为“0公里二手车”的另一条快车道。
2019年政策开放二手车出口后，中国二手车出口量5年内从0.3万辆疯涨到27.5万辆，其中有相当一部分是“0公里二手车”。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红在一次同意采访时表示：“具体比率政府没披露，但至少一多半以上是零公里的车，特别是新能源汽车”。因为新能源汽车没购置税，交易一次几乎没本钱增加，企业将国内新车上牌后以二手车名义出口，轻松避免高额关税和监管。
天眼查专业版数据显示，截至现在国内现存在业、存续状况的二手车有关企业超106.3万家。其中，2025年截至现在新增注册有关企业约6.9万余家，从企业注册数目趋势来看，近五年间，二手车有关企业的注册数目呈现出逐年上升的态势，并在2023年达到顶峰，去年增速稍有放缓。
从地区分布来看，山东、广东、江苏二手车有关企业数目位居前列，分别为超11万余家、9.8万余家和7.2万余家。
除此之外，通过天眼查天眼风险和深度风险来看，涉及司法案件的二手车有关企业约占总数的5.36%。
买家可能以15万元捡漏一辆标价20万元的准新车时，表面上买家省钱了，商家也销售数据也上了，是一个双赢的局面。
事实上这背后三重风险：质保缩水、车源隐患、保值陷阱。
最直接的损失来自质保权益。新能源汽车三电系统的质保一般仅限首任用户，过户后权益自动丧失。同时，买家还会失去首任用户专享的保险和贷款打折，无形中增加用车本钱。
更大的伤害在于整个行业生态。“0公里二手车”本质上是一种价格双轨制下的套利行为——同一款车在“新汽车市场场”和“二手车交易市场”形成两个价格体系。当很多准新车以远低于官方官方报价的价格涌入市场，不只冲击新车定价体系，还引发恶性价格战。
依据中国汽车流通协会提供的数据，2023年汽车产业的价值率已经降至5%，创下10年新低，甚至低于整个工业企业利率的平均水平5.8%，意味着汽车企业的运营风险要比其他企业更大。
对于合法商家陷入两难，假如跟进降价则收益薄如纸，但假如坚持原价则销售量惨淡。
更深远的害处在于对行业革新动力的侵蚀。假如车企沉迷于销售量造假游戏，资源势必从研发端流向销售端。车企原本用于技术升级的资金，可能迫于销售量重压，最后将资金用于途径勉励和销售推广账户返点。
同时，国外市场对中国品牌的信赖，也在无形中被侵蚀。那些以“0公里二手车”名义出口的汽车，大多没官方质保，售后仅凭卖家良心。当“0公里二手车”以低于合法途径的价格冲击国外市场，正经做出海业务的企业也遭到牵连，譬如车企投入巨资打造品牌形象和服务体系，容易被灰色贸易影响。
面对乱象，多部门联手出击。
2025年5月，商务部召集行业机构及车企召开闭门会议，明确提出 "全步骤监管 + 信用评价体系" 的治理框架。中国汽车流通协会计划打造二手车出口“唯一编码”规范，达成一车一码、全程可溯。奇瑞、比亚迪等车企已启动商家违规上牌追责机制。中国汽车工业协会则发布倡议，明确反对无底线价格战。
中国汽车产业的竞争优势，从来不应打造在里程表上的数字游戏，而应根植商品、技术和服务体系的不断优化。
长城汽车董事长魏建军，自2023年以来就旗帜鲜明地反对不健康的价格战。他坚持觉得，价格战是「双刃剑」，短期内看上去让买家受益，但长期将致使产业链“内卷”，最后损害行业整体利益。
“在维持价格优势的首要条件下，打价值战、技术战、品质战、服务战、品牌战、企业道德战。”吉利副总裁杨学良的呼吁。
