5月19日，长城汽车董事长魏建军的最新发言，精确地指出了汽车行业面临的很多问题，被广大网友誉为“人间清醒”。
魏建军曾直言：“二手车的价格好似废铁，且修理无门。”而现在，这一预言在汽车市场的“破产潮”中正渐渐成为现实。
新能源汽车的迅速迭代加快了行业淘汰赛，然而配套体系未能同步跟进。
威马、高合等品牌退出市场后，暴露出的“三无困境”形成了恶性循环，即：无配件、无技术和无途径。
上述品牌的二手车面临零部件断供、车机系统失效、售后体系崩溃等问题，致使残值率骤降至不足原价的10%。除此之外，电池修理本钱竟高达残值的120%。
当汽车制造商将硬件转变为“服务入口”时，买家实质获得的只不过不完整的产权。
一位高合用户的案例显示：因为云端账号注销，汽车丧失了“L3”自动驾驶功能，其残值从28万元骤降至2.3万元。
更需警惕的是，此类“烂尾车”不只致使用户资产贬值，还引发了“僵尸车堆积如山”的城市治理难点。
现在，深圳已出现首个新能源“僵尸车”坟墓，300余辆废弃电动车因注销困难和处置本钱高昂，长期占据公共空间。
这类汽车所携带的2000吨锂电池，不只构成了潜在的环保隐患，还致使了土地资源的浪费，其治理本钱最后将由社会承担。
针对车企价格战，魏建军提出警示：过度降价可能致使偷工减料，最后由买家承担水平危机。
同时，他指出频繁降价对早期买车用户构成“背刺”，强调底价不应以牺牲商品安全性和企业可持续进步为代价。
魏建军对行业淘汰赛的清醒认知，本质是对“企业责任闭环”的呼吁：汽车不是快消品，品牌退场不应成为买家权益的“终点”。
而魏建军的预言也值得全产业链警醒。