知嘹汽车/正琦
近期几年中国车市里的价格战除去催生出了极品的价格政策，也产生了一些奇特的产业。其中“零公里二手车”就是一个规模庞大却不为人知的产业。
相较于新车，“零公里二手车”价格更低，且外观、行驶里程与新车基本没差别，看上去愈加便宜。但事实上，天下没白占的实惠，购买这类车非常或许会面临肯定风险。
1.有坑慎入，新车未必“零折损”
“零公里二手车”听起来是一个很矛盾的名词。一般二手车都是用过一段时间的，不可能在里程零公里的状况下售卖。
但伴随价格战愈演愈烈，不少商家为了完成销售量任务，就不能不把一些新车实惠卖给二手车经销商。这类二手车经销商再加价转卖，这类新车也就成了二手车经销商里的“零公里二手车”。
因为这类二手车经销商拿车价格较低，即使这类车加价销售，其价格也总是比4S店更低。但这并不意味着买家获得了真的的便宜。现在大多数4S店销售的新能源车都有首任用户终身质保、免费充电与各种三电维护等权益。而零公里二手车则基本没这类权益保障。
而且，这类“零公里二手车”汽车有些库存时间较长，且转卖过程中已经上过牌。其质保期总是也比新车更短。
并且，从车源来讲，某些途径的“零公里二手车”还会产买卖想不到的水平风险。
2.来源途径复杂，企业或以次掺好
从来源来讲，“零公里二手车”一般分为三种，第一种是最容易见到的由商家与4S店等销售途径流入市场。这类商家为了完成车企强制规定的采购数目，不能不采购超越自己资金承载能力的现车。
为保证自己经营现金流，这类商家又不能不将这类车以接近本钱价的价格卖给二手车经销商。还有的车商为了完成任务，玩起了“左手倒右手”的把戏，借助国家政策套取补贴。这种“零公里二手车”貌似源于合法途径，但事实上非常可能有水平问题。
一般商家在新车运送途中都会出现了一些磕碰，这类运损车平常都会以底价供应。但在现在价格战的重压下，商家总是就会把这类非常难卖出去的运损车浅易修理后，直接底价处置给二手车经销商。因此，不排除“零公里二手车”中会出现不少运损车。
另外一种“零公里二手车”来自出口车回流。中国新能源车出口的浪潮浩浩荡荡，但近几年欧美国家政策多变，新能源汽车市场场不稳定，不少车还未卖出去就遇见了高额关税或目的地国市场饱和的状况。为保收益，车企不能不“出口转内销”。
在这个过程中，这类转卖过来的“零公里二手车”非常可能在国外或港口因运输、存放不当出现受潮，电池受损等问题。
最后一种“零公里二手车”来自网约车公司，这类公司总是会由于新业务采购很多现车。但因为业务忽然调整或某些企业资金链断裂，这类新车又会不能不底价供应给二手车经销商。而这种网约车的配置总是比4S店卖的车型更低。
那样“零公里二手车”是否就完全不可以买呢？
3.按实质需要买车，行业急切需要规范整顿
虽然“零公里二手车”相较4S店保障不足，还有肯定的潜在水平问题。但其价格总是比4S店实惠20%-30%。一些价格在7-8万的车型，在二手车经销商这里只须5万多就能买，
因此，对于价格敏锐的用户来讲，买实惠的“零公里二手车”也未尝不可。但同时应该注意，在买车时必须要细心检查，最好带上有验车经验的师傅一同提车。
而对于验车经验不足，分辨能力比较差，又计划买车后长期用的工薪族买家来讲，最好不要购买“零公里二手车”。毕竟这类车没质保，加上潜在的水平问题，假如没专业的4S店维保，一点小问题就或许会让本就自由时间不多的工薪族烦恼不已。
总之，“零公里二手车”现在看来有利有弊，并不是合适所有人。而且该行业目前鱼龙混杂，不只质保很难保证，从业职员有些也常常“免费用”这类“零公里二手车”。毕竟只须车内表显里程低于100km，他们卖车时都能和顾客讲解了解。
写在最后
“零公里二手车”是近几年畸形价格战造出的奇景。该行业内不少从业者借助国家政策套取补贴的行为也一定量上损害了国家利益，让本应造福于民的补贴流入了商家与4S店的腰包，这一定不是国家政策拟定者想看到的。
据一些媒体称商务部近期在拟定一些政策，禁止新车登记后六个月内买卖，以起到限制“零公里二手车”的目的。
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