一石激起千层浪。
最近，0公里二手车一度霸榜汽车圈热搜关键字。
今年5月，长城汽车CEO魏建军在同意采访时揭秘行业内幕，初次让“0公里二手车”这个行业潜规则浮出水面。
7月下旬，路透社报道，哪吒在国外市场借助该规则漏洞伪造销售量，具体数字甚至达到6万辆。
而频繁的揭秘率之下，“动作”来了。据媒体报料称，工信部正在拟定一项政策，限制新车登记后的6个月内，禁止流通。并且通过一系列的方法，譬如企业内部追责，唯一编码规范等，来制止所谓的“0公里二手车”。
打量之下，“0公里”与“二手车”，本是矛盾的两个词，缘何能组合在一块。
然而，市场之上存在即“合理”。在业内看来，在价格战和市场供需失衡下，从新车变身的“0公里二手车”正成主机厂和车商应付库存重压和销售量目的重压的“泄洪口”。
第一，“0公里二手车”可以粉饰销售量。对车企而言，操作一番后可以让“卖不出去”的库存车，转化为“已售车型”，让销售量明显提高，乃至让财报数据愈加漂亮；
同时，销售量还直接与地方新能源车补贴政策挂钩，销售量越高，地方补贴越多；除此之外，新车以“二手”的形式出海，能避开部分关税，从而让车企达成利益的最大化。
事实上，这种现象在车圈由来已久。根据约定俗成的规定，所谓“0公里二手车”，是指正常完成了汽车上牌手续，名义上是二手车，但实质行驶里程极低甚至为零的新车。主要来源包含汽车制造商需清库存的老款车型、商家为谋求销售推广账户返点提前上牌的“冲量车”，与少部分运损车、展车、试开车和顾客临退车等。
有数据称，2024年，全国二手车交易市场里，刚上牌不到3个月、里程不足50公里的“准新车”，占比高达12.7%；其中新能源车占了60%以上。中国汽车流通协会专家委员会委员王萌也曾预测，今年零公里二手车可能达到百万台的体量。
从表面来看，“0公里二手车”可以达成主机厂化库存、商家增营业额、二手车经销商降风险等“多赢”局面，传递到最后端，用户也可以花二手车的价格买到新车，魅惑确实不小。
但看上去一片兴盛的背后却隐藏危机：其愈演愈烈之风正在摧毁车市的底层逻辑。
价格体系首当其冲：比如，某新能源车型原价16万元，零公里二手车价格仅8.58万元，比4S店价格低40%。这种“新车二手化”现象也引发传统商家跟进降价，2025年燃油车终端打折常见达30%，致使了部分企业需要“殊死一搏”。
同时，不真实销售量的兴盛数据，不只误导了投资者和市场，还可能致使政府在拟定政策时出现误判，导致行业资源配置的扭曲，哪吒汽车就是一个典型的例子。更隐蔽的是，部分车企借助国家和地方置换补贴政策，通过置换套取补贴，再以二手车名义底价转售，违背了政策拟定之初的原意。
而除去流向国内市场外，“0公里二手车”在此之前还大量量流向国外。不只搅乱车企出海步伐，并且不少途径出口的汽车未做当地适应性测试，市场投诉率激增30%，有损中国品牌形象。
除此之外，值得一提的是，从终端市场看，用户也会遭遇“得不偿失”的结局。
大家都知道，早期在燃油汽车市场场，假如不在乎库存时间的话，“0公里二手车”其实跟新车没太大不同。但在新能源范围，却存在非常大风险。第一要消化首任用户的权益，由于和传统能源的汽车相比，新能源车对首任用户身份敏锐。
据扉旅汽车获悉，现在多数新能源品牌将终身三电质保、免费OTA升级等服务与首任用户绑定，一旦汽车过户，有关权益自动终止。部分厂家甚至在买车合同中明确写明：“所有权变更即视为质保终止”。而新能源车型，一旦核心部件出现问题，用户也会面临高额的修理成本。
但好在，面对0公里二手车这种不好的角逐方法，监管部门开始亮剑。
有消息称2025年5月，商务部率先行动，召集行业机构及车企召开闭门会议，明确需要“强化全步骤监管，打造信用评价体系”。工信部拟协同有关部门规范整治零公里二手车现象，从源头进行规范管理。车企也在同步发力，比亚迪、奇瑞等车企则启动商家违规上牌追责机制。
不过，“0公里二手车”现象的出现，本质上反映了市场供大于求的近况，汽车产能足够多，同时买车的需要有上限，造出来太多的车，只能想尽方法走入新市场。因此，重拳之下，车企也得回归造车初心，凭着过硬的核心技术夯实地位，不再盯着“易破碎”的兴盛数据。