伴随油价的不断高企，大家对于汽车的用法本钱也愈加关注，油耗的高低成为决定大家购买行为的要紧原因之一。在这方面，日系车可说是尝尽了甜头，尽管常常会由于“身体素质”问题引发争议，却可以凭借省油的好名声“一招鲜吃遍天”，不只打得美国车毫无还手之力，近年来在欧洲的市场份额也不断增长。由此，愈加多的厂商也开始将眼光聚集在商品的油耗问题上。
影响油耗的原因不少，譬如驾驶习惯，但，就像一个人的身高更多的是取决于先天的遗传基因而并不是后天的营养和训练，油耗的高低归根结底还是与汽车本身的商品素质有着更本质的关联。美国车讲究宽敞，讲究动力强劲，因此五大三粗，身沉力大，油耗自然就小不了；日系车擅长在“经济性”上大做文章，不求最好，但求最省，以较轻的车体来保证较低的油耗；而德国车则介于两者之间，尽管德国大众也可以造出每百公里油耗仅为三升的路波，但总的来讲它还是更追求精确的操控性能和靠谱的安全性能，毕竟大家购买德国车就是为了享受强劲动力和精确操控所带来的驾驶乐趣。
那样，有没一举两得的方法，既能维持我们的商品个性，又能有比较经济比较理想的油耗表现呢？为此，记者采访了有关专业人士。据介绍，通过加大身体素质，汽车的“食量”是可以得到有效控制的。在保证安全性和操控性的首要条件下，主要可以通过改变汽车风阻系数、用轻型高强度材质与提高发动机技术等来达成油耗的减少。这类，不止是厂商在研发汽车时应该关注的重点，对于买家来讲，在选择和购买汽车的时候也可以从这类方面来考量一下其用经济性。
“体形”要曲线流畅
测试显示，当一辆轿车以80公里/时的时速前进时，有60%的油耗是用来克服风阻的。而风阻系数每降低10％，燃油就可节省7％。因此，塑造理想的车身曲线，可以减少汽车的风阻系数，从而降低油耗。现在，轿车的风阻系数常见在0.35左右，而超级跑车的风阻系数能达到0.25，这也是跑车可以达到更高时速是什么原因之一。在轿车中，现在风阻系数比较小的如帕萨特、凯美瑞，也能达到0.29，这与它们的车身线条走向有着尤为重要的关系。通常来讲，外表比较方正的多功能车，风阻系数相对要高中一年级点，但上海大众途安凭着类似轿车的车身曲线，风阻系数却能达到0.315，不输于一些轿车，这也是途安车重超越1500公斤，综合油耗却可以维持在9.3、9.4升左右是什么原因之一。
“消化”要有效吸收
发动机也是一个很重要的原因。要选择一款节油的车，第一应该选择一款节油的发动机。发动机的技术含量，它的匹配与调教，不只直接影响到汽车的动力表现，同时也会对油耗产生举足轻重的影响。
1998年，德国大众过去推出过综合工况下油耗仅为2.99升（柴油）的路波，使用了三缸发动机、柴油共轨喷射、遇红灯停车自动熄火等先进技术。其中，柴油共轨喷射的燃油借助率比汽油电喷提升了40－45%。发动机的技术含量对油耗的影响这样来看一斑。在今年上市的POLO劲情、劲取上，也可以看到发动机技术升级之后油耗的明显改变： 90公里等速条件下，1.4L手工档的油耗由原来的5.8升降低到5.0升，1.6升手工档由原来的6.0降低到5.5升，而它的0－100公里的加速性、最高行车速度也都比上一代商品有了非常大的提升。无疑，在风阻系数没改变的状况下，POLO劲情、劲取在燃油经济性上的改变与发动机的技术进步有着最直接的关系。
“体重”要科学减肥
车重与油耗也有着直接的关系。通常来讲，整车重量每减轻100kg，百公里油耗可以降低0.1升，因此在不影响安全性能的状况下，对汽车进行轻量化处置也是减少油耗的有效渠道。
80年代，德国车过去试图通过很多使用铝合金车架来达成减重、降耗，以与日本车角逐，但因为代价过于高昂，只能在高端车上为之。目前，伴随材料科学的进步，高强度、轻水平的材质愈加先进，在汽车上的运用也愈加广泛，如宝马Z4 3.0si配备的新款3.0升直列6缸发动仅重161千克，为同级发动机中最轻的；POLO劲情、劲取的发动机也使用了薄壁缸体，并通过一系列轻量化的改进去减轻机械机构的重量，最后比上一代减轻负担20多公斤。