出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡店
编者按 | 2025 年 8月 15 日，第二十二届搜狐汽车营销首脑风暴·中原平台成功举办。平台以「山止川行，和而不同」为主题，分析汽车产业在变革中的定力与革新路径，主张多样化、健康可持续的生态进步。活动现场，近百位汽车营销掌舵者、顶级专家与产业决策者齐聚，共议中国汽车产业破局之道。
平台上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长 王侠发表致词。
各位嘉宾、各位新老友，大伙好！
非常高兴在这金风送爽的初秋时节，与大伙齐聚中原腹地、古城登封，一同分析汽车营销这个烧脑的老话题。
今年是搜狐汽车营销首脑风暴成功举办的二十周年，在这20年里，大家一同历程了中国车市的和风细雨和惊涛骇浪，见证了中国汽车从蛰伏到崛起、从跟随到引领的历史性阶段。所以，我觉得今天的盛会既是回望过去的致敬，也是面向将来的集结，期望大家大伙的首脑风暴汇聚成下一个二十年的信心和方向。
今天，我想围绕“新周期下的中国汽车产业”，谈三点领会。
第一，要从“拐点”看清本质。
近20年来，中国车市从年销不足600万辆，一路增长至年销突破3000万辆；新能源汽车占比从2011年的0.04%上升至2024年的40.9%，再到今年1|7月的45%；自动化上车率从2019年的3.3%上升至2024年55.7%，再到2025年1|4月中国新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功能装车率77.8%；商品结构发生了巨大变化，从刚开始燃油车一统天下到“油强电弱”、再到“电强油弱”；角逐主体也日益多元，自主、合资、新权势、跨国同场竞技。
从2009年跃居全球第一到今天，中国车市已经走过了16年的高位运行周期。但市场不是永动机。数据显示，2018年|2020年，中国车市进入负增长，随后的几年，增幅也大都在低位徘徊。假如说过去20年，大家靠的是“乘风破浪”，那样将来20年，则要掌握“逆水行舟”。量的增长终会过去，打造在结构优化、技术自立、模式革新、品牌建设、体系能力塑造基础上的优质进步才是永续之道。
第二，要在“内卷”中守住底线。
持续多年的“内卷”让整个行业身心疲惫。在国家强力干涉和引导下，状况好像有所好转，但远未脱离危险境地。国家统计局数据显示，2025年1|6月，汽车行业利率4.8%，相比2024年的4.3%有所进步，但低于下游工业企业利率5.7%的平均水平，更是低于10年前汽车行业8.7%的价值率水平。
今年前7个月，降价车型数目虽然有所降低，但降价幅度并未收窄，“内卷”正在从直接转向隐形，譬如使用金融方法、权益赠送、加量不加价的方法。从国内13家上市车企发布的上半年营业额预告看，八成乘用车企业预计净收益亏损。
市场可以角逐，但不可以乱战。在应付内卷时必须要有底线意识：一是坚持水平与安全指标不动摇，守住法律法规底线；二是坚持诚信经营和契约精神，维护合作共赢的产业链关系，不搞夸大式宣传，不搞拉踩式营销，守住商业道德和价值观底线；三是拒绝低于本钱价销售，拒绝透支式增长，守住可持续进步底线。
就在前天，《市场监管总局 工业和信息化部关于加大智能网联新能源汽车商品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的公告》发布，显示出国家持续治理“内卷”的决心。但我觉得，国家层面的引导只有转化成了广大车企追求优质进步的内生动力，才会真正产生成效。
第三，要在“出海”中维持理性和建设性。
近年来，中国汽车出口持续高速增长，成为车企新的主战场。但大家要看到，出口增幅在逐年回落：2021年106%、2022年54%、2023年58%、2024年19%、今年1|7月12.8%，和国内市场增幅基本持平。随着全球地缘政治风险持续上升、特别是美国的关税霸权，出口的重压和不确定性还会继续增加。大家不可以照搬国内打法，特别不可以将“内卷”带到国外市场。不理性的扩张不只很难打造可持续竞争优势，反而会透支品牌价值。
深耕出海，需要企业结合资源禀赋、技术专长和品牌定位，找到适合的步伐和侧重点。特别要坚定与当地合作共赢、生态共生的理念，变商品出口为体系能力出口。大家要像珍惜第二生命一样珍惜国外市场，将它当成企业优质进步的价值高地和品牌高地，而不是救命稻草甚至是“泄洪区”。
各位朋友，大家必须要了解:价格乱战≠价值创造，流量狂欢≠品牌资产，用户数据≠用户忠诚。汽车营销乱象的本质是同质化角逐下的集体焦虑。面对新的进步周期，大家必须要回归“价值为王”的本质，相信长期主义的力量。唯有这样，中国汽车才能真正走出“内卷”的迷雾，迈向“跃升”的坦途。
我的推荐就到这里。谢谢大伙！