假如你还在期待蔚来参与价格战，那你可能要失望了。
7月4日，蔚来发布了新ET5、新ET5T和新EC6冠军纪念版，起价格不只没减少，反而全系上调。蔚来此次推出的不是打折，而是一份“冠军情怀”。
新ET5、新ET5T冠军纪念版起价格31.6万元，较老款整车价29.8万元上涨1.8万。新EC6冠军纪念版更是从35.8万涨到37万，涨幅超3%。BaaS策略也全线同步上调，涨幅一致。
从蔚来的定价方案可以看出一个新趋势：不是降价卷市场，而是拔高品牌自尊。涨价，是为了拉开和马上发布的乐道L90之间的定价差，是为了撑住“高档”的店面。
李斌已公开表示，乐道L90的定价将“坚决低于30万元”。而蔚来新ET5、新ET5T涨价至31.6万元，几乎明牌告诉市场：30万元以内是乐道，30万元以上才是蔚来。
这是一场有意为之的品牌切割术。蔚来了解自己不可能同时承担“高档情绪价值”与“性价比热卖”双重任务，于是将价格敏锐型用户全数导流给乐道L90，自己退居高位。
这种方案并不是没代价。
2024年全年，蔚来品牌销售量为160,038辆，平均月销仅13,336辆。而2025上半年数据更显重压：月均下探至不到11,000辆，增长停滞，本钱摊薄。
在这种背景下依旧涨价，说明蔚来押注的不是销售量，而是定位。冠军纪念版并不为走量，而是用来给品牌“镀金”——刹车卡钳涂绿、座椅缝线撞色，Alcantara全车缝满情怀。
更重点的是，“不降价”对老用户是一种郑重的承诺。在整个新能源汽车市场掀起“官降风暴”之时，蔚来反其道而行，是为了稳定二手残值，预防品牌崩盘的“底座”松动。
而对新用户，蔚来则用配置升级和5年0息、免费换电等“价值打折”来抵消心理落差。这种方案和理想、问界的“以价换量”逻辑完全不同，本质上是避战而非迎战。
这场价格体系的调整，最后是为了给乐道L90让路。L90是蔚来初次用“从0定价”的逻辑打市场，没历史包袱，没价格惯性，定位就一个词：对标理想L8，反压问界M8。
假如L90真如预期定在28.9万元起，那样比问界M8实惠2万，比理想L8 Pro实惠3万以上，在智能驾驶与三电平台层面却并没有明显劣势。
结合蔚来成熟的全域领航智驾和轻量化技术储备，L90极大概在30万元级别形成降维打击。预计其月销将稳定在1万台以上，高配冲击1.5万台，可与理想L8展开贴身肉搏。
这样一来，蔚来品牌就能退守30万+的情绪溢价区间，将驾控、豪华、文化属性绑定，成为“新能源中的BBA”，而由乐道去承担角逐烈度最大的中产性价比战场。
这也是为什么蔚来在2025年尽心竭力地调整商品结构。不是靠官降清库存，而是靠“涨价+分流”重塑商品定位，用乐道顶起下限，用情怀和硬件升级撑住上限。
一边是“冠军纪念版”全方位提价，铆住高档；一边是“乐道L90”承诺不超30万，全方位放量。价格方案之割裂，实则是分区管理，用两块品牌的“内部分裂”赢市场整理。
大家看到的不是涨价，而是一种策略性的自我切割术。蔚来敢于牺牲品牌销售量，换取品牌高度；敢于放权L90出击，以保核心体系的稳定。这不是退路，而是佯退诱敌。
一场“双品牌协同”的大戏已经开场。高档归蔚来，销售量归乐道。冠军纪念版是舞台烟火，L90才是隐形主角。而这次涨价，不过是剧情提前的一个伏笔。