长城汽车董事长魏建军今年 6 月在行业平台上的一句“三四千家二手车交易平台都在卖零公里车，这是行业毒瘤”将“零公里二手车”推向舆论风口。
中国汽车流通协会数据显示，2024 年全国二手车交易市场中“登记日期≤3 个月、里程数≤50 公里”的汽车占比已达 12.7%，其中新能源车型占比超 60%。
据中国汽车工业协会官方媒体“ 汽车纵横AutoReview ”公众号 7 月 19 日报道，在本次引发广泛关注之前，“零公里二手车”在汽车出口范围已暗流涌动，成为部分车商钻政策空子、谋取不当利益的“灰色地带”—— 因为不同国家的政策导向存在差异，新车与二手车之间的规定十分明确，然而新车与二手车的界定却看上去模糊，这为商家提供了可操作的空间。
这类企业将国内新车上牌后，以二手车名义出口，借此绕开进出口管制和高额关税。
报道还提到，一些汽车制造商面临了产能过剩的问题，甚至出现了工厂闲置的现象。为了维持产能的用法率，制造商或许会通过自行注册的方法，将未售出的新车转变为零公里二手车，以此美化销售数据、迅速回笼资金。
报道还称，对于买家而言，价格低廉、车子的状况崭新的“零公里二手车”看上去是“捡漏”的捷径，实则隐藏巨大风险。
多数“零公里二手车”没办法享受厂家提供的完整三电系统质保，一旦核心部件出现问题，买家将面临高额修理成本。
报道还表示，监管部门已采取行动。面对“零公里二手车”泛滥的问题，2025 年 5 月，有媒体报道商务部召集行业机构及汽车制造商召开闭门会议，明确需要“强化全步骤监管，打造信用评价体系”；工信部也拟推行“新车登记后 6 个月内禁止转二手”的政策，从源头阻断套利空间；中国汽车流通协会则计划推进打造二手车出口唯一编码规范，奇瑞、比亚迪等企业已启动商家违规上牌追责机制；中国汽车工业协会则发布《关于维护公平角逐秩序促进行业健康进步的倡议》，明确表示支持企业通过正常的方法参与市场角逐，坚决反对无底线的“价格战”。
本文来源于：IT之家