7月中旬，一则“新车登记6个月内禁止转为二手”的传说引发全网关注。有用户担忧“买错车退不了”，也有行业人士点赞“终于要整顿乱象了”。然而仅过了一天，刚开始发布消息的《汽车纵横》即发布更正，称“政策表述不准确”：6个月禁转并不是工信部拟推新规，而是一场误读乌龙。
传说落幕，争议犹在。由于即使没所谓“限转新规”，零公里二手车本身，也早已成为悬在行业上空的灰色剪影。它挤压新车收益空间，扰乱价格体系，伤害买家权益，也撕裂了车企和商家之间的隐形默契。
在这场尚未被规范完全收编的秩序缝隙中，黄牛、途径、终端用户各取所需，而代价，却是整个行业的信用透支。
多方合谋：哪个在制造“零公里”？
“零公里二手车”这个名词并不新鲜。它的概念甚至不复杂：一辆刚从工厂出来的车，尚未被个人用，却由于已上牌照、完成注册，被迫在法律意义上归入“二手车”之列。无论是4S店冲量上牌的“包牌车”，还是直营品牌退单后转手的“展车”，只须完成初次登记，即使行驶里程仍是“0公里”，都不再是“新车”。
推进这一现象形成的，是整车厂、商家、黄牛中间商乃至部分直营品牌的“共识性沉默”。
在强指标、强KPI的年代，“冲量”成为很多车企追求销售量荣誉与股东信心的要紧抓手。而上牌数、上险量这类“硬指标”，远比实质出货更好统计。于是，4S店“提前上牌”成为潜规则，甚至进步出“包牌包税车”等商品，通过虚拟买卖掩盖真实库存。
一些直营模式品牌则以“退订车”之名，先把汽车注册挂账、冲进销售量，再由黄牛或二手车经销商接盘转卖，从而在不破坏官方定价体系的首要条件下，处置积压资源。
而黄牛们也乐在其中。他们底价批量吃进“准新车”，再在二手车交易市场高价供应——由于这种汽车“比新车实惠、比二手车新”，买家一时难辨真假，总是无怨无悔买单。一套牌照，一道转手，一个溢价空间就此诞生。
销售量幻象的代价：哪吒汽车的“反向样本”
这种操作模式短期内缓解了企业库存重压，也让黄牛和中间商得利，但从行业长周期看，其不良反应正在加速蔓延。
最直接的，是价格体系被侵蚀。车企为了维护品牌价值与价格控制，总是在公开途径保持“稳定价格”；但线下却因“资源车”泛滥而形成隐形打折，使真的的终端买家成为“冤大头”。很多通过合法途径全价买车的用户，可能几天后就在二手交易市场看到“比自己实惠两万的同款准新车”，这种心理落差一旦形成，对品牌信赖的伤害远比销售量滑坡更难修复；更紧急的，是对用户权益的系统性漠视。买到“零公里二手车”的买家，同样面临维权困难程度大、售后政策空转、首任权益落空等问题。
这种规范与商业模型的扭曲，最后也将反噬车企自己。哪吒汽车的案例是警示性的典型。
据路透社披露，哪吒在2023年初至2024年一季度之间，通过“提前投保”的方法虚构了超越6万辆的“出货”，占其同期销售量一半以上。这类车多数并未真的进入市场，而是被提前上险、完成不真实注册，成为纸面销售量的工具。
销售端早已形成固定操作链条：哪吒总部将保险凭证分发给商家，待找到实质用户后再补开发票、完成二次过户。甚至有商家坦言，这是为了获得当年年底马上终止的新能源汽车补贴，而总部的反馈只有一句话：“其他人都这么干”。
这套操作最后致使的后果已显现：哪吒2025年一季度销售量仅剩1215辆，母公司合众新能源在今年6月被法院裁定破产。销售量虚高掩盖不了商品力乏力和体系崩坏的现实，当泡沫破裂，所有都看上去无处遁形。
规范空白：没禁令，也缺少规则
车企、商家、买家，看上去三赢，实则三输。这也是为何“6个月禁转”的传说，虽然被证实为乌龙，却可以引发行业这样强烈的情绪反应。它触碰到一个尴尬事实：在目前监管体系下，零公里二手车并没明确的法律界定，也缺少有效的流通规范。
现在，汽车一旦完成初始登记，即被视作二手车，无论其真实用状况。这一标准看上去客观，却为灰色操作打开了口子。在这一框架下，只须车企、商家配合默契，就能达成“挂新卖旧”的操作而不违法。
这种漏洞长期存在，事实上正在不断拉低整个汽车流通范围的信用水平。即使平台和机构一再呼吁打造“汽车信用体系”“全生命周期管理”，但只须“合法上牌”可以成为套利工具，行业信用就很难自我修复。
对于真的的二手车经销商而言，这种零公里车也构成不正当角逐。原本依赖真实收车、测试、质保打造起来的市场秩序，很难与这类“携带新车外壳的滞销车”抗衡，最后致使劣币驱逐良币。
而从长期视角看，买家在一次次的权益受损与“信赖落空”中对品牌失望，才是最致命的隐患。哪个还会想为一个可能“先被上过牌”的“新车”付出全价？
结语
即使“新规”是乌龙，“零公里二手车”的日子应该也不长了——可以说，“6个月禁转”虽是假消息，但行业对规则的渴望却是真实的。它让所有人意识到，这并不仅仅是“销售量注水”这么简单，而是一整套体系中的漏洞与失序。
或许短期内大家没办法依赖一纸禁令彻底扭转灰色买卖链条，但至少应推进这类事：明确“准新车”的概念与流通规则，为此类汽车设立独立的销售与保障机制；从规范和舆论两端倒逼车企正视途径管理与库存出清问题，不可以再以“绕后门”的方法处置库存。
零公里二手车不是个别现象，而是集市场角逐、信用规则、监管缺坐落于一身的缩影。当一场乌龙掀起这样强烈反应，“零公里二手车”应该被画上句号了。